Agrégé d’histoire, Philippe Duron est président de l’Ihédate et co-président fondateur du think tank TDIE. Il a été président du comité d’orientation des infrastructures jusqu’en 2021. Président du conseil régional de Basse-Normandie de 2004 à 2008, maire de Louvigny de 1989 à 2004, maire de Caen et président de Caen la Mer de 2008 à 2014, il a été à trois reprises élu député du Calvados (1997 à 2017). Très impliqué dans les questions de mobilités, Philippe Duron a présidé la commission« Mobilité 21 » en 2013, chargée, dans le cadre de l’élaboration du schéma national des infrastructures de transport (SNIT), de formuler des recommandations en vue de créer les conditions d’une mobilité durable et de hiérarchiser les projets d’infrastructures. Philippe Duron a également présidé la délégation à l’aménagement du territoire de l’Assemblée nationale (1999-2002). Administrateur de l’AFITF depuis sa création en 2005, il l’a présidée de 2012 à 2017.
Cycle annuel 2024Session 610 octobre 2024Le tournant de la planification écologique sur fond de raréfaction des ressourcesLa planification écologique des mobilités marque des choix très forts : la régénération et la modernisation du fer, l’accélération des projets de systèmes métropolitains régionaux, l’adaptation et la transition des routes existantes, une trajectoire ambitieuse d’investissement du côté de la voie d’eau. Selon les conclusions du conseil d’orientation des infrastructures - COI, l’effort collectif de l’ensemble des partenaires devrait ainsi être porté à 175 milliards d’euros à l’échelle des deux quinquennats prochains, et il mobiliserait notamment plus de 55 milliards d’euros d’engagements de crédit de l’agence de financement des infrastructures de transport - AFIT France dans ces dix années. Comment faire face à ce mur d’investissements ?
Powerpoint
Le tournant de la planification écologique sur fond de raréfaction des ressources, Philippe Duron
Territoires et mobilités 20259 avril 2025BruxellesSession 2 / Dans une gouvernance complexe, comment maintenir le cap ?Suite aux dernières élections, le Green Deal et sa déclinaison Fit for 55, piliers du précédent quinquennat européen, sont susceptibles d’évoluer. Ces stratégies ont fixé un niveau élevé d’ambition pour décarboner la mobilité d’ici à 2050. En parallèle, de nombreux chantiers avancent : l’ouverture du ferroviaire à la concurrence, l’actualisation du réseau transeuropéen des transports (RTE-t), le cofinancement des grands projets d’infrastructures (MIE). Cette session sera l’occasion de décrypter les leviers actionnables au niveau de l’Union européenne, mais aussi d’identifier les changements de cap qui se profilent suite au renouvellement du Parlement européen. Elle permettra aussi de comparer les stratégies de décarbonation des États membres. Dans une perspective plus française, on abordera le millefeuille de la gouvernance (de la route, du rail, des transports en commun) et les enjeux d’acceptabilité des grands projets.
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Territoires et mobilités 2024Session 225 avril 2024Tour Enedis 34 Pl. des Corolles, La Défense
La redoutable équation financière L’AFIT-F, Agence de financement des infrastructures créée à l’occasion du CIADT de décembre 2003 met en place les financements de l’État pour la réalisation des infrastructures de transports et pour certains programmes initiés par le ministère des transports. Pendant la vacance de la présidence, Rodolphe Gintz, DGITM, préside l’agence. Connaisseur des questions financières et des projets d’infrastructures de transport, il a par le passé représenté le ministère des finances au conseil d’administration de l’agence. Nous découvrirons avec lui la complexité, l’importance et les limites du financement de l’État.
Powerpoint
La décarbonation de la route, la redoutable équation financière - Pilippe Duron
Territoires et mobilités 2024Session 224 avril 2024Introduction : Y a-t-il un pilote pour la transition de la route ?Réduire de 90% les gaz à effet de serre à horizon 2050 constitue un défi majeur pour le secteur des transports, a fortiori du transport routier dans lequel ces mêmes émissions n’ont pas cessé de progresser entre 1990 et 2021. Comment piloter cette transition dans un contexte de gouvernance à niveaux multiples et de morcellement des acteurs ? Quels sont les angles morts de la politique publique de la route ? Comment concilier la prise en compte d’intérêts contradictoires, de la conception des objectifs à leur mise en œuvre ?
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Territoires et mobilités 2021-202229 juin 2022Mobilité : bilan du quinquennat et perspectives pour les 5 ans à venir 35 ans après l’adoption de la LOTI, une large concertation s’imposait pour mettre en perspective les nouveaux enjeux de la mobilité ; les Assises nationales de la mobilité et la mise en place du Conseil d’Orientation des Mobilités participèrent à l’élaboration du projet de loi. Les arbitrages interministériels et la discussion parlementaire ont recentré la loi sur des priorités structurantes : une gouvernance qui associe tous les territoires, des règles clarifiées pour encadrer la digitalisation des mobilités, un encouragement aux mobilités actives. Les avancées budgétaires jugées insuffisantes par la majorité sénatoriale n’ont pas permis d’aboutir au large consensus qu’on pouvait attendre à l’issue des Assises. Après le bilan, cette introduction cherchera à dresser les défis du quinquennat qui s’ouvre aujourd’hui.
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Territoires et mobilités 2020-202111 mars 2021Introduction générale de la session Présentation du contexte et des enjeux actuels de la gouvernance, du financement et de la régulation de la mobilité, en relation avec les dynamiques territoriales, dans la suite de la LOM et dans le contexte du plan de relance.
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20 décembre 2019Enjeux actuels du financement et de la tarification de la mobilité Le financement public des infrastructures s’inscrit dans une politique budgétaire rigoureuse qui contraint la puissance publique à mieux programmer ses projets et à sécuriser ses recettes. Le rejet de l’écotaxe Poids Lourds et le débat actuel sur la gratuité des transports urbains illustrent la difficulté à établir une tarification des transports à l’usage.
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19 décembre 2019La LOM, quels changements ?35 ans après l’adoption de la LOTI, une large concertation s’imposait pour mettre en perspective les nouveaux enjeux de la mobilité ; les Assises nationales de la mobilité et la mise en place du Conseil d’orientation des Mobilités participèrent à l’élaboration du projet de loi. Les arbitrages interministériels et la discussion parlementaire ont recentré la loi sur des priorités structurantes : une gouvernance qui associe tous les territoires, des règles clarifiées pour encadrer la digitalisation des mobilités, un encouragement aux mobilités actives. Des avancées budgétaires jugées insuffisantes par la majorité sénatoriale n’ont pas permis d’aboutir au large consensus qu’on pouvait attendre à l’issue des Assises.
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19 décembre 2019Ihédate 22 rue Joubert -75009 Paris
Introduction générale de la sessionPrésentation du contexte et des enjeux actuels de la gouvernance, du financement et de la régulation de la mobilité, en relation avec les dynamiques territoriales.
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Cycle annuel 2024Session 6Décarboner les mobilités : mission impossible ?10 - 11 octobre 2024 BordeauxLe secteur du transport représente 30% des émissions intérieures de gaz à effet de serre et il est le seul dont le niveau d’émissions reste supérieur à celui de 1990. Alors que nos mobilités sont– et resteront probablement– dominées par la route, les décarboner totalement d’ici 2050 apparaît comme une gageure. Les récentes tentatives de tarification et de régulation de la circulation automobile montrent qu’il s’agit d’un sujet politiquement inflammable. Peut-on concilier cohésion sociale et territoriale et neutralité carbone ? Quelles priorités se donner compte tenu du coût des options en présence, de leur acceptabilité sociale et de toutes les externalités qu’elles emportent, en termes d’environnement, de santé, d’équilibre des territoires, etc. Quelle gouvernance des mobilités pour aligner les différentes parties prenantes ?
avec
Aurélien Bigo, Christian Broucaret, Stéphane Chanut, Yves Crozet, Philippe Duron, Christophe Huau, Jérôme Kravetz, Manon Loisel, Claude Mellier, Sandra Moatti, Edouard Parant, François Poupard, Clément Rossignol Puech, Gilles Savary, Michel Savy, David ZambonAccès restreint 🔒
Territoires et mobilités 2024Session 2Gouverner la route24-25 avril 2024ParisPour atteindre les objectifs européens de réduction des gaz à effet de serre, la décarbonation du transport routier est indispensable. Elle suppose d’articuler l’adaptation des infrastructures avec la transformation des véhicules et des usages à toutes les échelles - des autoroutes, dont les concessions arrivent à échéance dans la prochaine décennie, aux rues urbaines. Une politique publique de la route est donc nécessaire, mais elle reste aujourd’hui lacunaire et morcelée. Qu’il s’agisse de déployer les bornes de recharge, de développer les usages alternatifs de la route et à la route, de favoriser l’intermodalité en enrichissant les services autour des hubs, d’adapter l’infrastructure au changement climatique, tous ces chantiers requièrent d’associer de multiples parties prenantes. La transition des mobilités soulève également une redoutable équation de répartition de la charge financière, d’autant que les recettes liées aux carburants fossiles vont progressivement se tarir. La recherche de nouveaux modèles économiques et le choix des priorités seront donc décisifs.
avec
Maxime- Yasser Abdoulhoussen, Vincent Bourquin, Antoine Comte-Bellot, Pierre De Firmas, Emmanuel Dommergues, Philippe Duron, Laurent Franckx, François Gemenne, Rodolphe Gintz, Pierre Guelman, Charlotte Halpern, Chantal Jouanno, Barbara Lenz, Manon Loisel, Pierre Sorbets, Pierre Van Cornewal, Patrick Vieu, David ZambonAccès restreint 🔒
Territoires et mobilités 2023Session 2L’Europe fixe le cap13-14 avril 2023BruxellesLa politique européenne des transports, indispensable condition de la libre circulation des personnes et des marchandises, influence et encadre la politique des états. L’ouverture des différents modes a la concurrence, la définition d’un réseau transeuropéen des transports (rte-t), le cofinancement par l’union européenne des grands projets d’infrastructures (mie) favorisent l’interconnexion et l’interopérabilité en Europe. Le« green deal », que vient concrétiser le paquet législatif« fit for 55 », fixe un niveau élevé d’ambitions pour décarboner la mobilité d’ici à 2050. La crise actuelle pousse par ailleurs la commission européenne à multiplier les mesures d’urgence pour agir sur les prix de l’Energie, en réaffirmant l’importance du développement des énergies renouvelables et de l’hydrogène.
Cette session sera l’occasion de décrypter les obstacles que rencontre l’UE, les leviers dont elle dispose dans la perspective de réduction des émissions de gaz à effet de serre des transports, mais aussi de comparer les stratégies des états membres.
avec
Julie Buy, Pascal Canfin, Cécile Combette-Murin, Philippe Duron, Laurent Franckx, Catharina Horn, Manon Loisel, Eric Maurice, Cyril Piquemal, Cristina Pronello, Dominique Riquet, Patrick Vieu, Yannick ProtoAccès restreint 🔒
Territoires et mobilités 2021-2022Session 6Mobilités propres : quelles régulations, quelle gouvernance et quels nouveaux modes de financements ?29-30 juin 2022ParisLe report modal n’a pas de prix… mais il a un coût ! Sur quelles bases fonder les arbitrages financiers, quelles régulations, et quels systèmes de gouvernance mettre en œuvre pour faire avancer la décarbonation et l’intermodalité ? Cette session abordera les enjeux de gouvernance et de régulation multi-échelles, des bassins de mobilité dessinés par la LOM au rôle de l’Union européenne (politiques de concurrence, mais aussi réseaux trans-européens, interopérabilité, green new deal), tout en faisant ressortir les spécificités du modèle français par rapport à celui de grands pays voisins. Les politiques spécifiques nécessitées par le changement de paradigme écologique seront mises en débat, tels que la progressivité des politiques tarifaires, normatives et fiscales permettant de passer d’un équilibre ancien à un équilibre nouveau ; la prise en compte des dimensions sociales et des critères d’équité ; les modes de financement des transports collectifs ; la planification et la programmation des infrastructures, ainsi que la tarification de leur usage. Nous poserons aussi la question de l’acceptabilité de ces mesures de gouvernance et de financement.
avec
Pierre-Yves APPERT, Thierry Dallard, Christiane Dupart, Philippe Duron, Patrick Faucheur, Charles-Eric Lemaignen, Manon LoiselAccès restreint 🔒
Territoires et mobilités 2020-2021Session 3Mobilités décarbonées : quelles régulations, quelle gouvernance et quels nouveaux modes de financements ?11-12 mars 2021WebconférenceLe report modal n’a pas de prix… mais il a un coût ! Sur quelles bases fonder les arbitrages financiers, quelles régulations, et quels systèmes de gouvernance mettre en œuvre pour faire avancer la décarbonation ? Peut-on encore se payer des grands projets ? Cette session abordera les enjeux de gouvernance et de régulation multi-échelles, des bassins de mobilité dessinés par la LOM au rôle de l’Europe (politiques de concurrence, mais aussi réseaux trans-européens, interopérabilité, green new deal), tout en faisant ressortir les spécificités du modèle français par rapport à celui de grands pays voisins. Les politiques spécifiques nécessitées par le changement de paradigme écologique seront mises en débat, tels que la progressivité des politiques tarifaires, normatives et fiscales permettant de passer d’un équilibre ancien à un équilibre nouveau ; la prise en compte des dimensions sociales et des critères d’équité ; les modes de financement des transports collectifs ; la planification et la programmation des infrastructures, ainsi que la tarification de leur usage.
avec
Jean Abèle, Stéphane Chanut, Philippe Duron, Christophe Fanichet, François Guénard, Valérie Lacroute, Eddy Liegeois, Manon Loisel, Sylvain Pollet, Bernard Roman, David Valence, Patrice VergrieteAccès restreint 🔒
Session 2Gouvernance, régulations et financement des mobilités19-20 décembre 2019ParisLa gouvernance des systèmes de transports articule une dimension nationale (et européenne) avec une couverture jusqu’ici très partielle du territoire par des autorités organisatrices décentralisées. Dans un contexte d’approche plus systémique et de recherche d’une cohérence accrue des régulations à l’échelle des bassins de vie, la session présentera et interrogera les nouveautés de la LOM, en la replaçant dans son contexte historique. Elle s’attachera également au rôle de l’Europe (politiques de concurrence, mais aussi réseaux trans-européens, interopérabilité) et situera le modèle français par rapport à celui de grands pays voisins. Enfin, les politiques spécifiques nécessitées par le changement de paradigme écologique seront mises en débat, tels que la progressivité des politiques tarifaires, normatives et fiscales permettant de passer d’un équilibre ancien à un équilibre nouveau ; la prise en compte des dimensions sociales et des critères d’équité ; les modes de financement des transports collectifs ; la planification et la programmation des infrastructures, ainsi que la tarification de leur usage, les expérimentations et les conditions de leur généralisation.
avec
Jean-Louis Colson, Antoine Courmont, Philippe Duron, Dominique Etienne, Caroline Gallez, Patrick Jeantet, Frank Lacroix, Michel Neugnot, Anne Yvrande-Billon, Pierre ZembriAccès restreint 🔒
